高捷新票價擬漲 3公里20元

高捷橘線最快下月底通車營運，高捷公司已提新票價費率方案送審：基本里程從現行的五公里二十元，調漲為三公里二十元，最高票價維持六十元。高捷表示，調漲票價是因運量不足、使用單程票比例高，「調漲後會對老顧客多點優惠。」但議員批評高捷「非常沒有誠信。」

• 短程變相多5元 

提案送審
高雄市大眾捷運系統運價審議委員會今年三月二十六日審議通過捷運紅線運價：基本里程為五公里二十元；續程五至十七公里每兩公里加五元；十七至二十公里每三公里加五元；最高票價為六十元。當時並決議，橘線通車前須進一步檢討票價。
高捷公司前天向市府申請橘線初勘，橘線最快可能在下月投入營運，高捷上周提出新票價方案：基本里程從五公里二十元縮短為三公里二十元；三至五公里二十五元；續程五至二十公里每三公里、二十至二十四公里每四公里增加五元，受影響的主要是短程三至五公里旅客，票價會漲五元。

使用一卡通有優惠
對調漲票價，高捷公司總經理范陳柏昨說，紅線平均運量約十萬人次，運量仍不足，而電價上漲也增加不少成本，平日使用單程票乘客約兩成五，假日多達三成五，顯示有不少外地人來搭捷運，「他們偶爾來搭，也以中、短程為主，票價比較貴對他們影響不大。」他強調，票價調整後可多點彈性，會對使用一卡通的老顧客有更多優惠。

高捷新舊、費率比較
起跳價雖仍與現行同為20元，但里程縮短為3公里，最高價價則同為60元

高雄捷運票價 Kaohsiung MRT

票證

發行三種票證：非接觸式IC智慧卡（儲值票）、IC代幣（單程票）與紙票（團體票）。IC智慧卡部分，捷運公司自行發行「一卡通」（I Pass）；一卡通將與南台灣其他大眾交通工具間長期共通使用的非接觸式IC智慧卡「Taiwan Money卡」共用。(惟Taiwan Money卡僅在各車站2處公務門設置驗票機，使用Taiwan Money卡僅能從公務門進出。)外地旅客若選擇購買一日卡，可於首次進入車站當日不限里程、次數搭乘捷運或接駁公車。

自動收費設備

高雄捷運驗票機

裝設於紅線、橘線各站的自動收費設備由日本歐姆龍等公司製造。驗票閘門採用自動感應伸縮式擋板，平均每分鐘可供12~45人以上通過，寬度設計上以利於行動不便者與攜帶大件行李的乘客進出為原則；規格方面亦符合交通部「電子票證系統之多功能卡片規劃書」（第二版）規範。單程票自動售票機皆以觸控式螢幕供乘客操作，部份售票機基於操作上的便利考量，亦降低觸控式螢幕的高度。

票價區間

高雄捷運公司已決議票價區，跳價5公里20元，續程5至17公里，每2公里增加5元、續程17公里到20公里，每3公里增加5元，捷運全線最高票價是60元。

如果，以小港站為出發點，到中央公園站要35元，往到左營要50元，最北的橋頭要60元。

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距離公里	≤5	5-7	7-9	9-11	11-13	13-15	15-17	17-20	≥20
票價 NT	20	25	30	35	40	45	50	55	60

高雄捷運相關下載
• 高雄捷運系統路線圖(PDF)
• 高雄捷運系統紅線路線圖(JPG)
• 捷運接駁公車路線圖(PDF)
• 捷運路網生活圈(JPG)
• Google Map 高雄捷運(htm)

高雄捷運一卡通 搭客運將暢行無阻

高雄捷運自三月九日通車後，一卡通的銷售量已逾80萬張，為擴大服務乘客，捷運公司積極與南台灣的公、民營客運業洽商合作。

目前已獲屏東南台灣、高雄客運、嘉義客運及台南市客運的認同，願意加入一卡通票證整合。未來，持一卡通民眾只要將卡片在巴士的讀卡機感應，就會自動扣款。

準備與台鐵洽談票證整合

與客運業者合作成功的鼓舞下，還有台北悠遊卡已與台鐵整合成功的先例，捷運公司也準備與台鐵洽談票證整合。

捷運公共事務處長黃一中表示，正準備與台北捷運商談合作事宜，若雙方都同意，未來高雄捷運會設悠遊卡專屬讀卡閘門，台北捷運也設一卡通專屬讀卡閘門，讓北高兩市持卡人都能在高捷與北捷暢行無阻。

另，捷運橘線預定八月底通車，工務局已著手規畫將鹽埕埔站所在的規畫為徒步區，五福四路至大仁路間200公尺長的大勇路將禁行汽機車。

捷運公司已進行大勇路路面復舊工程，在徒步區鋪設透水磚，兩側還設置座椅等設備，讓乘客步出捷運站就能享受舒適安全的空間。

大勇路改徒步區 禁行汽機車

捷運局也認為將大勇路改為徒步區有助紓解當地壅塞交通，改善停車位不足問題，也希望能因而鼓勵到鹽埕區及西子灣遊玩的民眾能多搭乘捷運。

橘線已進入車站裝修階段、電聯車系統測試，七月將申請初、履勘，八月底通車。東西向橘線，從西子灣至高雄縣大寮站，全長14.4公里，施工期間，因鹽埕區地質鬆軟，曾發生工地坍塌危及民宅等工安事故，經搶修後，已逐一克服。

北捷電扶梯已不施行左側通行--蝦米！

在台北捷運站搭電扶梯，如果你還習慣催促站左側的民眾「借過」，甚至暗自嫌棄對方「不懂規矩」，你就落伍了！

其實，台北捷運公司在三年前已推翻過去提倡的「右側站立、左側通行」捷運文化，這項深植百萬人次捷運族心中的電扶梯通行文化，已悄悄被「緊握扶手，站穩踏階」的電扶梯新安全禮儀所取代。

捷運公司三年來僅宣導新電扶梯站穩政策，卻未告知搭乘電扶梯不宜再「右側站立、左側通行」，新捷運族陸續增加，捷運新舊旅客因電扶梯左側通行爭議的衝突，成了捷運族的「新衝突文化」，每天在捷運站上演。

事實上，北捷因民國八十九年旅客載運量激增，當時為了讓捷運旅客進出站的動線更加順暢，捷運公司開始密集宣傳，站務人員在電扶梯旁手持大聲公，強力宣導「右側站立，左側通行」的觀念，這項文化已深植大台北民眾心中。

不過，三年前的跨年夜發生捷運電扶梯因旅客跌倒掀頭皮意外後，捷運重新檢討站區內電扶梯的安全政策，認為在電扶梯上跑動易造成危險，因此不再宣導「讓左側淨空」。至於新的搭乘電扶梯禮儀規範，是搭電扶梯不分左右側都應站穩踏階，但很多旅客早已習慣左側通行，以致常發生旅客間因左側被人「擋路」而起口角，甚至發生旅客硬推左側不讓路者。

交大運輸研究所榮譽教授藍武王則表示，電扶梯右側負載過重易造成損壞，旅客要快速通行應多利用樓梯而非電扶梯，但捷運公司應加強宣導並解釋清楚，讓旅客都瞭解現行規定。

北捷同意加強宣導

捷運公司人員私下則透露，這三年電扶梯的意外事故，大多發生在一直規範只能「站立」的右側，反而是按舊有規範不斷快速通行的左側，事故發生機會較低，但禮儀規範已經做調整，因此未積極處理左側通行引起旅客間爭執的現象。

台北捷運公司副總經理趙雄飛坦言，由於旅客習慣已經建立，雖不鼓勵旅客搭電扶梯左側通行，也未特別宣導，未來將會針對電扶梯規範再做檢討改善，並加強宣導。

奧地利 國情民風

奧地利共和國是一個位於歐洲中部的內陸國家。與多國接壤，東面是匈牙利和斯洛伐克，南面是義大利和斯洛維尼亞，西面是列支敦斯登和瑞士，北面則是德國和捷克。首都兼最大城市是維也納。

面積

• 國土面積：83,871平方公里（世界第115名） 奧地利由9個聯邦州（Bundesland）組成，聯邦州以下設84個區（Bezirk），區以下設市（Stadt）和鎮（Gemeinde）。

1布爾根蘭州
2凱恩藤州
3下奧地利州
4上奧地利州
5薩爾茨堡州
6施泰爾馬克州
7蒂羅爾州
8福拉爾貝格州
9維也納州

時區
UTC+1

人民生活語言
德語:Republik Österreich

人口

• 總人口：約8,292,322


• 人口密度：99/km²（世界第99名）

民族
奧地利裔

政治文化
民主共和

經濟實力
GDP每人
37,117美元

貨幣單位
奧地利 歐元

國家象徵
國花：火絨草

國家代碼
AUT

國際域名縮寫
.at

國際電話區號
+43

奧地利 維也納 旅遊資訊

◎航班：可搭中華航空(02)2715-1212經阿布達比飛往奧地利維也納，去程每周二、四、六，回程每周三、五、日；或可搭長榮(02)2501-1999經曼谷飛往維也納。
◎自由行行程：華航精緻旅遊「維也納+薩爾斯堡雙城7天4夜」，機票+酒店+接送機+維也納至薩爾斯堡來回火車票+薩爾斯堡2日遊等，每人5萬8800元起，電話：(02)2715-1212。
◎簽證：須辦奧理地利申根簽證，約2840元台幣，3~5個工作天，星期一至五09:00~11:30
電話：(02)2712-8597
網址：http://advantageaustria.org/tw/
◎時差：-7小時
◎匯率：1歐元約47.76元台幣
◎注意事項：於霍夫堡前的英雄廣場，搭懷舊馬車環繞環城大道，20分鐘40歐元（約1910元台幣）、40分鐘75歐元（約3582元台幣）。
◎相關資訊：
★奧地利旅遊局
http://www.austria.info
★維也納旅遊局
http://www.vienna.info
★百水藝術村
+43 1 7104116
http://www.hundertwasser-village.com
★Vestibul餐廳
+43 1 5324999
http://www.vestibuel.at
周一至五11:00~24:00
周六18:00 ~24:00
周日休
★Mayer am Pfarrplatz酒莊
+43 1 3703361
http://www.pfarrplatz.at

興大捷克科大合作 互授雙博士學位

 

 2008/04/19

中興大學機械工程系與捷克科技大學機械工程系簽訂博士學位雙聯學制，兩校博士生可以跨國取得雙博士學位；興大為台灣第一個與捷克合作頒授雙博士學位的大學。

已有303年歷史的捷克科大，以工學院起家，是捷克最好的理工大學，曾有兩名教授獲得諾貝爾獎。捷克科大校長哈維奇克專程來台與興大校長蕭介夫簽訂合約，正式宣布兩校實質合作。

興大機械系主任陳志敏表示，捷克科大來台就讀興大機械系的交換學生，目前有3人，其中碩士班兩人、博士班1人，來台兩年半、已通過博士資格考的史羅賓，正在撰寫論文，論文口試過關後，拿到興大博士學位，回到捷克再讀1年，還可取得捷克科大的博士學位，將是同時拿到台灣與捷克兩國雙博士學位的第一人。

陳志敏指出，這項合作可以建立兩校學生學歷被歐洲及亞洲各界承認，另方面台灣在電子、半導體及製程技術領先全球，捷克則在傳統工業成果亮眼，兩校的合作相輔相成，並可促進兩國技術交流。

28歲的史羅賓表示，台灣機械、科技產業與捷克互動密切，捷克學生來台學習，將能促進對兩國產業的認識，並同時提升競爭優勢。

興大與捷克科大合作，源於2005年到東歐參加歐洲教育展，由於受到科大的熱烈招待，兩校便於年底簽訂姊妹校展開合作，兩年多來已有8名交換學生，目前興大有兩人在捷克科大攻讀碩士。

捷運＋輕軌 高雄環狀交通網成形

高雄環狀輕軌計畫，這項建設案，行政院在今年三月二十日，同意總建設經費調整為新台幣一百二十二億零一百萬元，未來，工程經費將由中央負擔七五％，市府負擔二五％，民間投資則至少投資有五十二億九千五百萬元。

輕軌 環狀繞七個區域

高雄環狀輕軌建設計畫，將採民間參與ＢＯＴ的興建方式營運，預計在今年六月公告招商、明年五月與特許廠商簽約；此外，高雄市府計畫給特許公司，三十八年的期限，其中四年為興建期，營運期則是三十四年。

這條高雄輕軌路線，約可畫分為七個區域：凱旋四路段、成功路段、河東路段、同盟路段、美術館園區段、大順路段及凱旋二路段等，全長約為十九點六公里，未來，會設置三十二處候車站，以及一座機廠，全線將採平面方式興建。此外，為配合鐵路地下化時程，此計畫將分兩階段施作，第一階段輕軌約十六點三公里，第二階段約三點三公里，預期第一階段營運通車為二○一三年，全線營運通車為二○一七年。

陳菊表示，高雄市環狀輕軌計畫，是全國第一條輕軌建設工程，而這條「大環線」的行駛路線，未來，計畫從凱旋二路經五福三路、成功路到同盟路，跨越愛河後到美術東二路及美術館路，再行駛到科工館，最後返回凱旋二路，與十字結構的高雄捷運紅、橘線銜接，形成高雄大眾運輸交通路網。

不同於重軌捷運的運輸模式，輕軌運量介於公車與捷運系統之間，是一種兼具公車與鐵路列車特性的運輸工具，陳菊表示，高雄捷運系統，是高雄市交通的重大革命，未來，在紅、橘兩線均完成通車後，高雄市將全面進入捷運大眾運輸的時代，屆時再加上經費、路線均已獲中央核定、全台第一條環狀輕軌，相信能為高市建構更綿密、完整的交通網。

童話世界-色彩百水公寓

 

鬼才設計師百水先生（Friedensreich Hunderwasser，1928-2000）
他崇尚自然，且與哲學家泰利斯（Thales）有相同的思想，認為「水為一切萬物代表」；在他的建築作品裡，水是一大特色，不論是戶外的噴泉，甚至室內也會營造潺潺溪流等有關水的意象；他還善用多元色彩表現於建築的內外觀，特別的是他不屑建築上所謂的直線理性，硬是把彎曲不規則的線條帶進創作裡。

Friedensreich Hunderwasser

百水公寓（Hundertwasser House），就是一幢能看盡他搞怪一面的建築。

百水建築 繽紛又搞怪
這幢繽紛且看似扭曲的國宅，當時被選入住其中的居民，每一戶都可參與創作，選定自己要的窗戶大小、喜歡的外觀顏色；要陽台、要大窗悉聽尊便；要粉彩外觀、要馬賽克壁磚也通通給你。
當然，廣場上少不了噴泉；而樑柱部份，也一定有百水喜歡的串珠造型。如果你以為樑柱一定是直的，那就錯了，在南立面，我就發現一根柱子是歪的，看得出來他想表達：「我就是愛作怪，怎樣」。
百水公寓遊客不得其門而入；但對門有幢仿他設計的百水藝術村（Hundertwasser Village），可讓人一瞧他的設計理念。裡頭除了有畫廊、有流水流過長吧台的咖啡館，地下室還有「摩登藝術」公廁；花個0.6歐元(約30元台幣)，便可讓人在繽紛的馬賽克壁飾下方便。

鄰近的百水碼頭及維也納藝術館（Kunsthaus Wien），也值得順訪。前者可見一座座串珠樑柱拱門碼頭；後者的外觀雷同於百水公寓，內則展示了他的畫座及建築設計等作品。而位於第19區的垃圾焚化爐，更可見到他以串珠造型妝點煙囪，及把他的招牌報童帽，化為焚化爐的屋頂呢！

克里姆特Gustav Klimt - the kiss

維也納除了藍色多瑙河、莫扎特、《仙樂飄飄處處聞》以外，還有甚麼？

答案就是名畫《吻》和其作者克里姆特（Gustav Klimt）。 克里姆特是十九世紀末至二十世紀活躍在奧地利的畫家，是維也納文化黃金時代的代表人物之一。

即使你對克里姆特[1862 ~ 1918]認識不多，來到維也納，窺看過大師級的真蹟手筆後，相信你也會沉醉在其神秘和極富挑逗的意象當中；即使你記不起他的作品，但你肯定忘不了那運用得出神入化的一片金色。

 

克林姆最有名的The Kiss, 1907-1908

Gustav Klimt 古斯塔夫．克林姆 作品集

TM Card正式通行高雄捷運

 

 2008/04/11 09:35 【張舒婷高雄報導】

標榜全球首張整合「雙」交通票證系統、並能在全球消費的Taiwan Money Card，十日宣布正式在高雄捷運通行。Taiwan Money Card與更早發行的「一卡通」最大的不同，在於該卡僅提供由高捷轉乘公車的公車票價優待，「一卡通」則是單趟不計里程皆12元。

萬事達卡國際組織，宣布將來可在南台灣7縣市使用的Taiwan Money Card，即起正式在高雄捷運通行。

高雄捷運的世界之最

• 高雄捷運的吉祥物--Q版的台灣黑熊

• 最大玻璃藝術
  美麗島站的公共藝術《光之穹頂》直徑30公尺，是全世界最大的玻璃鑲嵌藝術作品

• 最大圓形站體
  美麗島站內徑達140公尺，是全世界最大的圓形結構車站

• 最大雨庇
  中央公園站雨庇重200公噸、面積3000平方公尺，全世界最大

高雄捷運三鐵共構--左營站

與高鐵、台鐵共構，為高雄鐵路運輸重要轉運站
周邊景點：蓮池潭風景區、半屏山自然公園

• 轉乘高鐵
  可從出口1到達地面層後，往前方搭手扶梯至高鐵2樓售票大廳，再至1樓月台搭車。
• 轉乘台鐵
  ．從出口2到達地面層後，往前方走到台鐵大樓，再到2樓售票大廳買票。
  ．循高捷地下穿堂直達台鐵出入口，買票後搭電扶梯到1樓月台層搭車。

高雄捷運系統儲值卡比較

• 捷運票販賣機購票進站後，不同站進出，2小時內有效，票價以站與站間的距離計算；同一車站進出，15分鐘內有效，以最低票價計算。美麗島站同站進出，15分鐘內免費，超過15分鐘，以最低單程票價計算  資料來源：高雄捷運公司
•   =.="    無法 NT$20元 玩遍高捷全線了
  

 

單程票

  一日卡

高雄捷運售票機購票程序操作

 

選擇車站、車票張數（1張免選）、投入應付金額（硬幣或紙鈔皆可)。

取出單程票（塑膠圓幣）及找零。

前往月台區找到入口閘門，持票卡置於閘門上感應區，待閘門開啟後再進入；持TM卡則須走公務門。

 

 

再沿樓梯或搭乘電梯下到月台。 往您的目的地出發嘍!!

申根公約擴大 1張簽證24國通用

申根公約(Schengen Agreement，亦稱申根協議）的適用範圍自2008/03/30日午夜起擴大，9個新成員國機場海關對申根區全面開放，該國公民前往其他公約國及來自申根區的旅客，都不必出示護照。這些新成員多是前共黨國家，這使得申根公約區已有4億人不必出示護照即可在24個簽署申根公約的國家自由旅行。

馬爾他與2004年加入歐盟的波蘭、捷克、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、匈牙利、斯洛伐克與斯洛維尼亞，全部取消對申根公約國公民搭機檢查護照的規定。

這是申根公約範圍擴大的最新進展。去年12月20日，這些國家不再在陸地與海上的邊界檢查站檢查來自申根區民眾的護照。多數國家都利用這個機會改善機場設施，自加入歐盟後，許多國家的旅客人數都大為增加。華沙機場的一座新航站大廈上個星期及時開放。機場主管馬塞克表示：「這是非常重要的日子；我們已完成加入申根公約區的程序。」新航站大廈啟用後，估計每年的旅客吞吐量可達1,200萬人次。

愛沙尼亞的塔林、波蘭華沙、捷克布拉格與匈牙利布達佩斯均擴充現有機場設施，根據申根公約的相關規定興建新航站大廈，其中最明顯的改變就是畫分不同區域，用以區隔來自申根公約國與非會員國的旅客，便於檢查。去年12月先撤除海岸與陸地邊界安檢，取消機場安檢是最後一步，「這是完成歷史成就的最後階段，歐洲24國間已無國界之分。」歐盟執委會副主席巴羅特（Jacques Barrot）說。

新會員國加入前必須採取多項配套措施，包括為意欲進入公約區的他國公民制訂單一的簽證辦法，建立更密切的邊警合作關係，擴大整合的犯罪資料庫及成立聯合巡邏警力，期使非法移民無法利用全長9,000公里的對外國界偷渡入境。

申根公約區目前由22個歐盟會員國與仍未加入歐盟的冰島、挪威共同組成。2004年加入歐盟的塞浦路斯與非歐盟會員國的瑞士預定今年底之前加入申根公約。台灣民眾只要取得任何一個申根國家的簽證，就可在申根區24國自由往來。

恐升高犯罪率
新措施等於把總面積426萬平方公里的24國連為一體，精簡通關程序，對貿易與旅遊特別有幫助，可促進經濟成長，波蘭、捷克、愛沙尼亞、匈牙利都提早擴建機場，增建航站，以迎接可能增加的西歐遊客。批評者擔憂開放國界可能導致犯罪率升高或非法移民增加，但各國也整合罪犯電腦資料庫，並協調聯合防禦9000公里的國界。在申根區最尷尬的是波蘭與立陶宛間的加里寧格勒，這裡主權屬俄羅斯，《申根公約》國民如搭火車經過得花兩小時通關，辦理簽證。而申根區還有擴大空間，瑞士今年11月起取消邊界檢查，賽普勒斯明年加入，歐盟新會員國保加利亞與羅馬尼亞預定2011年加入。

報你知
《申根協定》(德語：Schengener Durchführungsübereinkommen)，亦稱《申根協議》、《申根公約》或《申根公約》，最早於1985年6月14日由五個歐洲國家（聯邦德國，法國，荷蘭，比利時，盧森堡）在盧森堡的一個小城市申根（Schengen）簽署。該公約於1995年7月正式全面生效。《申根公約》的成員國亦稱「申根國家」或者「申根公約國」，成員國的整體又稱「申根區」。 《申根公約》的目的是取消相互之間的邊境檢查點，並協調對申根區之外的邊境控制。申根簽證可通行的國家包括法、德、荷、比、盧、西、葡、義、奧地利、希臘、丹麥、芬蘭、瑞典、冰島、挪威，以及新加入的愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、斯洛維尼亞、匈牙利、捷克、斯洛伐克、馬爾他。即在成員國相互之間取消邊境管制，持有任一成員國有效身份證或簽證的人可以在所有成員國境內自由流動。根據該《協定》，旅遊者如果持有其中一國的旅遊簽證即可合法地到所有其他申根國家。














不設關卡的國界：以上為德國、奧地利之間的邊境公路 (上圖)

位於申根的《申根協議》紀念碑 (下圖)

以上資料來源: 聯合報 蘋果日報 維基百科

中華民國(台灣)外交部領事事務局全球資訊網


申根公約國

申根公約國自2001年3月25日起由10國增為15國，即比利時、荷蘭、盧森堡、法國、德國、西班牙、葡萄牙、奧地利、義大利、希臘、丹麥、瑞典、挪威、芬蘭及冰島，2007年12月21日起捷克、匈牙利、波蘭、斯洛伐克、拉脫維亞、愛沙尼亞、立陶宛、馬爾他、斯洛維尼亞9國正式成為申根公約會員國，共24國。目前申根公約實施範圍僅及於3個月以下之一般人士旅遊簽證，原則上，凡條件符合者，可一證照通行24國，但亦非毫無限制，一體適用，各當事國政府仍得視特殊 情況保留若干行政裁量權。


國人赴申根國家旅遊，倘中途前往非申根公約國後，欲再進入申根公約國，則須申請多次申根簽證。由於申根多次入境簽證費用較單次為高， 近有部份國人為節省費用，僅申辦單次入境簽證赴歐旅遊，途中離開申根國家後即無法再入境申根國家，在此，籲請國人赴歐旅行特別注意此節。
目前在我國核發申根共同簽證之歐洲國家駐台機構有：比利時（兼代盧森堡簽證）、荷蘭、法國、德國、奧地利、義大利、西班牙（兼代辦赴希臘簽證）、丹麥(兼代辦赴挪威簽證)、瑞典（兼代辦赴芬蘭簽證），（希臘已停辦國人赴希之落地簽證）、捷克、匈牙利、拉脫維亞。
凡至申根國家旅遊應注意：

(一)開出機票之日期必須早於簽證日期，如因改換班機，務必持有原班機之證明，諸如電腦訂位號碼、抵離班機次等資料
(二)確認訂妥旅館，尤其須注意登記姓名應與護照相同；
(三)持有足夠生活費之現金或出示有效之信用卡；
(四)隨身攜帶我駐外各館處之急難救助電話號碼以備急需。
依據申根公約國家簽證規定，旅客自申根境外國家機場(例如臺灣桃園國際機場)途經兩個(含)以上申根境內國家機場(例如分別在比利時及荷蘭機場)轉機時，必須辦理對各該國均有效之過境簽證(Transit Visa)。

國人向申根國家駐台單位申請簽證時，請依(1)首先入境國家；或(2)停留時間最長國家之駐台單位提出申請核發，以免遭拒絕入境。倘遇詢問時，即依上述(1)或(2)項考量，據實以答即可。

國人取得赴歐申根簽證時，請注意簽證上有無加註「不需保險」(No Insurance Required)之註記，倘無上揭註記或該註記不是用英文登載時，則有必要向原核發簽證機構查明並詢問清楚。另赴歐盟國家旅遊時應隨身攜帶附有照片之全民健保卡，以補強上揭註記之不足。

《申根協定》(德語：Schengener Durchführungsübereinkommen)，亦稱《申根協議》、《申根公約》或《申根公約》，最早於1985年6月14日由五個歐洲國家（聯邦德國，法國，荷蘭，比利時，盧森堡）在盧森堡的一個小城市申根（Schengen）簽署。該公約於1995年7月正式全面生效。《申根公約》的成員國亦稱「申根國家」或者「申根公約國」，成員國的整體又稱「申根區」。
《申根公約》的目的是取消相互之間的邊境檢查點，並協調對申根區之外的邊境控制。即在成員國相互之間取消邊境管制，持有任一成員國有效身份證或簽證的人可以在所有成員國境內自由流動。根據該《協定》，旅遊者如果持有其中一國的旅遊簽證即可合法地到所有其他申根國家。

正片-聖芭芭拉教堂

正片-舊城廣場

正片-庫倫洛夫

中華航空97/3/30直飛布拉格

 

 2008/03/16

前往東歐將更為便捷了！中華航空公司三月三十日起和捷克航空公司共用班號，飛航台北經德國法蘭克福至捷克布拉格航線，行程只要十五個小時，每周飛航五至六班，行李直掛，省時又便利。

配合華航三月底開航布拉格航線，旅行業者也開始規畫新的東歐行程，波蘭、斯洛伐克及克羅愛西亞等國人鮮少旅遊的東歐國家，將逐步納入歐洲旅遊行程，如奧地利、斯洛伐克及捷克等三國之旅、捷克加波蘭小東歐等。

世邦旅行社經理周祖修指出，目前旅行團的行程大多從奧地利維也納機場下機，再搭乘遊覽車至布拉格，搭車行程大約要三個半小時。飛航時間超過十五個小時，加上搭遊覽車時間，整個行程達到十九個小時；華航台北飛布拉格後，旅行團可直接從布拉格進出，省下的時間可增加許多旅遊景點。

華航開航台北經法蘭克福至布拉格航線，同屬於國際區域航空公司的長榮表示暫不考慮。

原文出處 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080316/57/vet8.html

高雄捷運543 Kaohsiung MRT

營運時期
2008年3月9日至今
（紅線通車時間，橘線預定於2008年年底通車）

路線數
初期2條，規劃中4條（紅線已經通車、橘線目前興建中，其餘未定；另有臨港輕軌）

車站數
38

主要車站
美麗島站、高雄車站、左營站、高雄國際機場站、中央公園站

軌道標準
高運量：1,435毫米（標準軌）

營運單位
高雄捷運股份有限公司

- 特許經營
2001年～2037年

- 總部
高雄市中安路1號

捷運紅橘線各站地圖

高雄捷運系統10年計畫圖--紅橘黃綠棕藍vs輕軌+跨港纜車

紅、橘兩線全線通車時程原本預定為2007年10月30日，但由於施工過程中，橘線文化中心站與西子灣站周圍發生坍塌事故，加上勞力與資金不足，導致工程延宕，橘線延後至2008年10月通車，紅線則於2007年9月10日~2007年9月11日進行小港—三多商圈站段的初勘。於2008年3月3日、4日進行R9中央公園站以北之履勘，並有條件通過履勘，紅線已於2008年3月9日通車。（2006年11月、12月，紅線小港—三多商圈站段開放團體報名參與動態體驗）；另有臨港輕軌（即將進入細部設計階段）、紅、橘兩線延伸段與藍、棕、黃、綠線正在規劃中。

期待n年後的高雄--國際旅遊必到景點之一

捷克人骨教堂Kostelk Vech savtych a kostnic

教堂入口地標--人骨像

入口正面照

教堂屋頂

捷克人骨教堂(Kostelk Vech savtych a kostnic),位於布拉格以東約70公里的小鎮Kutna Hora，建於14世紀，其外表是看似十分普通的哥德式建築造型，但內部的裝飾卻都是用人骨做成的，因此這里與其說是教堂，倒不如說是“人骨博物館”。

一名曾到耶路撒冷朝聖的修道院院長把帶回來的泥土撒在地上，自此，名門望族都以身後能葬於此為榮。14世紀的一場黑死病和１５世紀的戰爭，令這塊3500平方米的空地上，竟出現了3萬多個墳墓！

16世紀間，受限於墓園胃納，修道院計畫另外興建一座禮拜堂來容納百多年來荒廢的遺骨，這項令人毛骨悚然的任務一開始是交由一位半盲的僧侶來執行，1870年間，一位受雇於Schwarzenberg家族的木刻師傅，Rint開始將人骨排列成各種圖案，其中包括Schwarzenberg的家徽與Rint自己的簽名。

據統計，這些飾品大約用掉一萬具屍體。神學家表示，天主教視死亡為神聖的事，死後將屍身獻給上帝，象征無上的讚美，所以“人骨裝飾品”不值得大驚小怪。人骨教堂很小，兩三分鍾已可走完。但那別出心裁的人骨藝術，卻不由得讓人駐足細賞。只見４萬副經過消毒和篩選的骨頭，大小相同，被細致地用來砌成燭台、祭壇、聖杯、門楣、拱門、吊飾甚至十字架。


最令人歎為觀止的，是教堂正中央那盞由人體各部分的骨骼造成的“人骨吊燈”——以腿骨組成主架，下顎骨串成掛簾，主架又分成８個腿骨燈架，撐著一塊塊排成圓形的盆骨，上面又各自端著一顆充當燭台的頭顱，外形獨特，又仿佛附著死者的靈魂，邪惡詭異中帶著點懾人心髓的華麗。站在大燈下往上一看，乖乖的不得了，屋頂竟也有一串串的頭骨裝飾，一個個的臉骨都是往下，看遍了兩個世紀來的遊客，也看遍了世間的變化無常。

教堂入口處有用120多塊人骨做成的蠟台，天花板上鋪的是四肢骨，牆壁上的花毯也用人骨裝飾，神壇由不同大小的人骨堆砌而成，圖案則由肋骨鑲嵌。在這里四處可見十字架、王冠、垂帶等裝飾，均由各部位的骨頭拼湊而成。但令人驚奇的是這些骨骸均是成年男人的，而且上面有釘眼和被刀劍刺過的痕跡。這座“人骨博物館”，平時警戒森嚴，只有星期日才對外開放。

殿堂的四周有四座都是骷髏及大骨堆砌而成，類似灶的建築，每一座大概都有上千上萬人吧！代表著眾多的人們沒有一個人有資格面對上帝的冠冕寶座，一直到死也沒有區別。洞內點上昏黃的燭光，灑在雪白的人骨上，仿佛有一股陰森淒慘的冷風吹過……其餘還有用骨頭排列成的簾幕、十字架、教皇用的皇冠等等。