高雄捷運一卡通 搭客運將暢行無阻

高雄捷運自三月九日通車後，一卡通的銷售量已逾80萬張，為擴大服務乘客，捷運公司積極與南台灣的公、民營客運業洽商合作。

目前已獲屏東南台灣、高雄客運、嘉義客運及台南市客運的認同，願意加入一卡通票證整合。未來，持一卡通民眾只要將卡片在巴士的讀卡機感應，就會自動扣款。

準備與台鐵洽談票證整合

與客運業者合作成功的鼓舞下，還有台北悠遊卡已與台鐵整合成功的先例，捷運公司也準備與台鐵洽談票證整合。

捷運公共事務處長黃一中表示，正準備與台北捷運商談合作事宜，若雙方都同意，未來高雄捷運會設悠遊卡專屬讀卡閘門，台北捷運也設一卡通專屬讀卡閘門，讓北高兩市持卡人都能在高捷與北捷暢行無阻。

另，捷運橘線預定八月底通車，工務局已著手規畫將鹽埕埔站所在的規畫為徒步區，五福四路至大仁路間200公尺長的大勇路將禁行汽機車。

捷運公司已進行大勇路路面復舊工程，在徒步區鋪設透水磚，兩側還設置座椅等設備，讓乘客步出捷運站就能享受舒適安全的空間。

大勇路改徒步區 禁行汽機車

捷運局也認為將大勇路改為徒步區有助紓解當地壅塞交通，改善停車位不足問題，也希望能因而鼓勵到鹽埕區及西子灣遊玩的民眾能多搭乘捷運。

橘線已進入車站裝修階段、電聯車系統測試，七月將申請初、履勘，八月底通車。東西向橘線，從西子灣至高雄縣大寮站，全長14.4公里，施工期間，因鹽埕區地質鬆軟，曾發生工地坍塌危及民宅等工安事故，經搶修後，已逐一克服。

北捷電扶梯已不施行左側通行--蝦米！

在台北捷運站搭電扶梯，如果你還習慣催促站左側的民眾「借過」，甚至暗自嫌棄對方「不懂規矩」，你就落伍了！

其實，台北捷運公司在三年前已推翻過去提倡的「右側站立、左側通行」捷運文化，這項深植百萬人次捷運族心中的電扶梯通行文化，已悄悄被「緊握扶手，站穩踏階」的電扶梯新安全禮儀所取代。

捷運公司三年來僅宣導新電扶梯站穩政策，卻未告知搭乘電扶梯不宜再「右側站立、左側通行」，新捷運族陸續增加，捷運新舊旅客因電扶梯左側通行爭議的衝突，成了捷運族的「新衝突文化」，每天在捷運站上演。

事實上，北捷因民國八十九年旅客載運量激增，當時為了讓捷運旅客進出站的動線更加順暢，捷運公司開始密集宣傳，站務人員在電扶梯旁手持大聲公，強力宣導「右側站立，左側通行」的觀念，這項文化已深植大台北民眾心中。

不過，三年前的跨年夜發生捷運電扶梯因旅客跌倒掀頭皮意外後，捷運重新檢討站區內電扶梯的安全政策，認為在電扶梯上跑動易造成危險，因此不再宣導「讓左側淨空」。至於新的搭乘電扶梯禮儀規範，是搭電扶梯不分左右側都應站穩踏階，但很多旅客早已習慣左側通行，以致常發生旅客間因左側被人「擋路」而起口角，甚至發生旅客硬推左側不讓路者。

交大運輸研究所榮譽教授藍武王則表示，電扶梯右側負載過重易造成損壞，旅客要快速通行應多利用樓梯而非電扶梯，但捷運公司應加強宣導並解釋清楚，讓旅客都瞭解現行規定。

北捷同意加強宣導

捷運公司人員私下則透露，這三年電扶梯的意外事故，大多發生在一直規範只能「站立」的右側，反而是按舊有規範不斷快速通行的左側，事故發生機會較低，但禮儀規範已經做調整，因此未積極處理左側通行引起旅客間爭執的現象。

台北捷運公司副總經理趙雄飛坦言，由於旅客習慣已經建立，雖不鼓勵旅客搭電扶梯左側通行，也未特別宣導，未來將會針對電扶梯規範再做檢討改善，並加強宣導。